​这次的淘车与检测过程很温暖，客户订的是十一点钟在北京二手车市场汇合，因为冬天五点天已经黑了，我与客户沟通后定在了十点半。

去往北京的一天，客户早晨八点四十对我说他先出发去市场转转车去了，等我到了联系他。当时我的感觉就是这位哥哥人真好，跟我定那么晚的时间，自己先去看车了。当然，咱也不能掉链子，八点多我已经到达北京南站了，只为了给客户争取更多的时间。

我上午十点到达北京某二手车市场，与客户沟通过后，交代一下淘车的过程以及注意事项，然后温暖的故事就正式拉开序幕了。

提到玛莎拉蒂大家都会与法拉利相提并论，但作为入门车型的Ghibli，这与奔驰CLS和宝马6系的售价在同一个层次上，相信会有不少人倾向于花同样的钱选择逼格更高的品牌。Ghibli作为一款拥有传承运动基因、抱有坚定纯粹运动信仰的玛莎拉蒂。拥有“小总裁”之称的Ghibli。

​骚噪的紫红色搭配着三叉戟的Logo，显得格外突出。

​接着又看了一台07款海神GT，远处看去一身银灰色车衣比较独特，还没走到跟前，就听到它蠢蠢欲动的咆哮声，绕车检查一圈，左后翼子板有两处小凹坑，保险杠上下棱角都被车衣包裹，我直接看的引擎盖。

​引擎盖螺丝拆卸，水箱框架上面被塑料覆盖件包裹，所以我去看了看左右加强梁。

​看到这真心想吐槽，价值上百万的豪车，原厂工艺竟然如此恶心，真心看不下去了。

对这车的内饰检查了一遍，差不多到了午饭时间，销售姐姐为我们准备了午饭，然后我跟客户在一起探讨了一下chibli,GT,GTS以及它的动力。

GT和GTS的外观差别在于:

a.GTS有侧旋，而GT没有;

b.GTS的三叉戟的Logo有两条红色线，而GT没有;

c.GTS尾部的排气管是2根椭圆型的管，GT是4根，GTS发动机4.7升，GT是4.2升;

d.如果你不是经常玩车，买一个GT足可以够用，因为GTS没怠速，在市区行驶就跟手动挡没啥区别，真心会很累。

e.当然，如果你喜欢它运动骚噪的外形，又想兼顾商务与舒适的赶脚，那小总裁chibli是最好的选择。

大家可能有所不知，其实海神的小毛病还是挺多的，就拿GT,GTS来讲:

1,启动车辆以后，空调会自动打开，情不自禁的吹最大的风，更为较劲的是有些夏天出热风，冬天出冷风，必须手动去关闭;

2,点烟器保险丝易坏，所以不建议在车内充电，以免扰乱电脑程序;

3,相比同级别车型里，刹车比较软，所以要谨慎驾驶。

当然买豪车，除了价格高昂之外，以后的保养也是一笔不小的开支，建议各位如果过了4s店质保期就不要去4s店保养了，就海神而言，你在4s店保养一次需要4000-5000之间，而你去其他修理厂2000出头就可以搞定。

聊到这里，我问了一下画家哥哥内心最真实的想法，就chibli和GT之间？他首选情结还是对GT进行一次全面的检测，然后在考虑吉博力。

出于专业负责的角度，我与客户展开了辩论大赛:

​1-就目前GT的状态来看，全身车衣不能确定它的漆面到底还有没有潜在的划痕？

​2-可以确定的是引擎盖拆卸，因表面塑料覆盖件包裹太强，需要与销售沟通，能否请专业人员对表面覆盖件进行拆卸还是未知数？

3-07年的GT卖价80万，撇开价格不说，这款车已经停产，以后的配件也是一个比较棘手的麻烦事。

当然，我也能体会客户的这种心情，咱们再来说说chibli。

​1-15年的车，标价72.5万，3.0T排量，对于一位艺术家来说，排面绝对不差事;

​2-原版原漆，简单检查了一下，车门有几处无伤大雅的小划痕，结构件暂时没发现任何大面积损伤;

​3-商务性以及后排舒适性比起GT来说，那指定是号称"小总裁"妥妥的，没毛病。

​就以上几点，各位元芳，你怎么看？

最后我与客户达成一致，决杀chibli,车辆确定了，接下来那就是搞价格了呗。

​客户与销售姐姐聊天的时候，我也在旁边一起参谋着，那边给出的最低底价是70W，顾客给出的是68W，基于两者之间，主要还是这位画家哥哥爽快，69W成交。

办理好一切手续，这款海神吉博力赤身裸裸的展现在我面前，即将被我零距离的调戏着。

按照个人逻辑的不同，我还是习惯性的对比一下左右保险杠。

​左前保险杠与翼子板接缝处略微突起，左前大灯有轻微剐蹭损伤。

没啥大碍，我小心翼翼的打开引擎盖，GT的阴影瞬间被秒杀了。

​当然，我也不能被眼前这光鲜亮丽的假象所迷惑，毕竟能进到展厅的豪车，肯定是被精心整备过后的。

​左右对比引擎盖螺丝，无拆卸痕迹，用手擦拭漆面，与周围漆面色差一致。

​引擎盖没问题，我又检查了一下前方最容易碰撞的水箱框架，因包裹性太强，我对周围的附件检查了一遍，水箱框架附件螺丝均未拆卸，可以证明水箱框架没动过。

​确定前方没有发生过碰撞，开始我的排除法，检测两侧加强梁与合页连接螺丝，均为原厂工艺。

如果这颗螺丝拆卸只有三种可能:

1,调缝隙导致

2,加强梁大规模钣金修复

3,更换加强梁

两侧加强梁安全，顺便看一下内侧邻居减震器座。

​右前减震器座轻微起皮破损，但不是事故导致

​看到这，抱着一颗有毒的心理，扒开海神这靓丽的外壳，对它的心脏进行了一一排查，除了一层浮土，其他螺丝均为紧的痕迹。

​对于这种豪车确定车门螺丝未拆卸，除了用漆膜仪点击作为辅助之外，我必须要扒开胶条在仔细的确认一下，跟在一旁的销售哥们态度也特别好，时不时的帮助我安装胶条，如果二手车市场都可以对自己的产品自信，那彼此将会多一份信任。

前方，侧方没啥事故了，就要看看这骚噪的小屁股了。

​打开后尾门，映入眼帘的是崭新的电瓶装置，大家不必惊讶，这辆车的机舱和后备箱均有电瓶，但是后边这组才是启动电瓶。

​备胎坑被螺丝固定，我扒开后围板胶条，原厂胶条清晰可见，用手摸焊点内外对称，且横截面厚度一致。

当然，如果连接处没有焊点，我会定义为后围板更换。

看到这里，心里的石头落了一半，但还是不能够掉以轻心，在我看来不升底盘的检测都是耍流氓，所以我们开始举升检测。

因刚刚俯视发动机舱，未能明显看到纵梁，所以我先着重检查纵梁。

​左右对比两侧纵梁无色差，窥缩孔清晰可见，没有变形。

结构件没有损伤，两大件更需要细细检查了了

​整体底盘平整如一，发动机与变速箱没有渗油，漏油痕迹，整体螺丝均未见拆卸痕迹。

​这辆车前后采用的是双叉臂式独立悬挂系统，运动性出色，可以精准的定位各种参数，转弯侧倾比较小。

​静态检测过后，我与客户简单沟通，经工作人员的协调，我们在周边进行了路试。

据我的感觉，百码提速5秒以内，压铁饼的时候就像是一块巨板，人车合一的赶脚。

准备回程时，客户要一起吃个饭，由于时间不太合适，彼此约定来天津一定要到弟弟这里喝茶，也祝愿哥哥用车愉快。