委托人买车，请验车师帮忙检测，车商拍了拍胸脯：如果验车不满意赔偿1万块钱，有图为证，先赞一个。
【检测车辆】三菱 帕杰罗 2011款 V73 3.0L MT GLX
【检测地点】福建·福州
【检测背景】检测委托人何先生在四川，通过网上查看到福州的意向车源，看图片成色较新且表显为8万公里，委托人联系到验车帮，委托做购前检测，做好风险防范。
【环视车身】
正式检测开始前，验车师先环视整个车身，从边缘飞漆、橘皮纹路、颗粒点等现象，验车师发现整车都做了漆面修复，再一看4条轮胎都是18年的胎，此刻就已经对商户说的8万公里产生质疑。
果不其然，在后续的着车检查，此车已经表显10万多公里了。无论是否调表需再进一步求证，但是基本可以确认商户不够实诚了。
商户见到验车师工具齐全，精神饱满即刻就郑重“警告”验车师：看车就看，不准拔胶条和拆饰板，别等下验车把我车都搞坏了。 根据以往经验，商户的这类意外警告，都表明不出意外，这台车曾经发生过意外。这更让验车师警觉起来，要十二分精神细致检测。
【结构件检测】
- 防撞梁与吸能盒：细致检测，吸能盒与纵梁的焊点正常，防撞梁也没有变形现象，排除前方较大碰撞事故的可能。但是细致的排查又发现中网的固定螺丝有拆卸过，加上中网边缘的毛边及飞漆断定中网更换过，再观察喇叭附件有后喷漆修复现象，这不由让验车师警觉起来，莫非遇到精修车了？
- 水箱框架：检查水箱框架两端与加强梁的连接螺丝有拆卸，框架表面有漆面破损且标签贴为二次粘贴的现象。
再排查水箱框架左右两侧的状态正常，左右大灯生产日期是符合车辆出厂日期，结合中网的拆卸更换，可以推导前方中部或发生过轻微碰撞，导致水箱框架中段有修复痕迹。
- 加强梁与减震包：继续排查两侧的加强梁与减震包，成色一致、焊点正常、溃缩孔未变形等现象表明为原厂状态。但是通过一个很刁钻的角度可以看到右前减震包上附件包裹下的一颗螺丝拆卸过，经过比对，为悬挂固定螺丝，则稍后底盘检测需对悬挂做进一步检查。
- 纵梁与防火墙：仔细排查焊点与附件有无拆装现象后，基本确认纵梁与防火墙正常。但是仔细观察防火墙上车架号的打刻情况就颇有意识，无论字体、间距走向等都乱象重生，很明显为后期打刻，验车师陷入沉思，防火墙没有切割修复等情况下重新打刻无非泡水生锈、火烧的原因，接下去要重点留意异常现象了。
- ABC柱与后翼子板：因为商户严禁验车师拔胶条，在有限的检测条件下，只能通过漆膜仪及后喷漆现象进行排查，确认两侧B柱、C柱、下边梁正常，两侧上边梁及A柱、左后翼子板都重新喷漆修复，右后翼子板更是有轻微钣金修复。
- 车后结构件：趁商户打电话间隙，验车师拉开后围板连接处、导雨槽连接处的胶条，查看焊点正常，胶体正常，以及从下往上检查后纵梁与吸能盒。表明后围板、后纵梁、后导雨槽皆正常，此车没有备胎坑，因为备胎在车尾盖上装了一个小书包背着。
【泡水火烧检测】
由于此前车架号的重新打刻现象，验车师重点排查泡水火烧等现象，经过全面细致的梳理，发现了大量的车辆涉水现象：
- 保险盒：大量泥沙及水流痕迹
- 座椅：前排座椅螺丝拆卸、锈蚀、海绵侵染发硬，还有一颗未知的断裂螺杆，或许是修复时候未清理干净遗留下的，后排座椅拆卸、海绵及其他附件有新更换。
- 转向柱：打磨痕迹、线束二次包裹痕迹、OBD接口周边锈蚀。
- 中控台：内部部件更换、螺丝拆卸及泥土沉积
- 空调出风口：泥沙残留及水痕
- 中控内饰：手刹底部锈蚀及泥沙残留、车内标签发泡现象
- 排水孔及车内角落：泥沙沉积
- 内饰板及顶棚：内饰板有拆装痕迹，车顶棚饰板缺失。
- 其他异常：发动机附件螺丝大面积拆卸、发动机及变速箱大面积漏油、座椅破裂、踏板模式严重。
8万公里好像说不过去
完成以上检测后，委托人就打电话与验车师沟通了解车况，验车师将已经检测到的现象统统告知委托人后，委托人遂决定不考虑购买该车了，也放弃后续的底盘检测。
【检测综述】根据检测的众多现象，该车需进一步拆解内饰，才能确认涉水侵蚀的范围与程度，发动机与变速箱的大面积附件拆卸及渗油漏油情况结合座椅磨损等现象，推导车辆公里数不是车商表示的8万公里或检测时表显的10万公里，实际公里数范围需做进一步的鉴定检测。
【商户搭话】在验车末尾，有其他商户上前与验车师搭话，表明可以给予验车师“茶水”，希望验车师在检测和报告上也适当放水。
坚决回绝：我不收，也不需要。因为我们公司已经收了委托人的费用。
商户略带嘲讽的说：之前XXX检测，也是说不要，茶水给的时候接的倒很顺手。
我坚定地答复：我不会这样做，验车帮全国的验车师也都不会。
表明职业操守与验车帮价值观后，商户悻悻然，验车师收拾检测工具，如实将所有现象和风险完整记录到检测报告中。
不辜负每位客户的信任，如何第三方鉴定评估机构及人员都不讲原则，那么这个社会就没有真正的第三方，谁又来守护我们的权益，每个人终将成为受害者。
