俗话说的好：人怕出名，猪怕壮。

人红是非就多，前段时间成都二手车市场发生了一个热门事件，原本是一个小的剐蹭事件，最后鉴定结果是重大事故车，导致卖家觉得不可思议，而买家觉得受了委屈，最后在网上发酵闹的沸沸扬扬。

今天我不谈这个案例，我在这里想谈的是与这个案例类似的检测案例。

主角是一台特斯拉毛豆Y，该车的买家就是由于自己的维修失误后不得不把这个车给卖了，你们是不是觉得匪夷所思？是怎样的一个失误，让修理厂老板非要买下这台车？

 

通过与车主聊天才知道，这台车之前由于剐蹭导致左后翼子板有一块凹痕馅进去了。他当时无意间在网上刷到一个无痕修复，可以最大程度保留原车漆的情况下可以把凹痕给他修好。于是乎他就开车去找到这个维修高手给他做无痕修复，修复完了一看外表，他感觉修的非常不错就高兴的开回家。

可是1个月过后车主要卖车，告诉车商这个车原版原漆，绝对嘎嘎板正。车商看了一下外观内饰没什么问题，于是就开回去准备做完第三方认证再付尾款。

当认证完了被告知他这个车是事故车。车主当时一脸懵逼，原本就一个凹陷做修复咋就变事故车了？

 

车商带着车主一起到了检查站把左后翼子板内侧掀开一看，减震包轮旋这里被打了二个孔，应该是做无痕修复的时候开的口，符合第三方对于事故车的认定标准。

 

于是车主找到无痕修复的老板，把事情原委讲明白。好在修理厂老板不推诿责任，最后老板含泪只能把车给收了。买之前老板也担心有其他什么问题，所以最终开到我们这里来做一个检测。

听完这个事情的前因后果，我也觉得太奇葩了。无痕修复居然有这样的操作？所以说大家去修车的时候一定要问清楚怎么修。

同样故事，在我们之前委托的一个二手车检测案例里也遇到过。大家请看下面这张图你们觉得这个事故大不大？就单从这个角度来看能不能构成重大事故车的定义？

 

我相信很多人看完这张图片都会觉得这就是一个小刮蹭，翼子板和门刮蹭受损没什么大不了，但是请大家要注意这个翼子板受到挤压已经导致C柱边缘内侧也有变形。这个位置是比较尴尬，如果说维修师傅不懂团标重大事故车判定标准,就直接钣金焊接修复，一个处理不当就有可能变成我们团体标准的事故车。

 

很不幸，这个车就是这样被修成了重大事故车。当时我们鉴定的时候C柱内侧靠近边缘处通过仪器检测有明显的钣金喷漆。而我们通过内窥镜检测C柱内侧，可以看到有钣金烧焊的痕迹，面积是达到了对于重大事故车30mm*30mm的标准。

 

要不是因为车主去卖车遇到我们检测，还不知道这个车就因为一个小小的剐蹭就变成大家口里所说的重大事故车。当然车主没有找修理厂把这个车给收回去，因为人家就是正常的修复。

所以在在这里给大家普及一下关于团体标准对于事故车的定义：

根据《乘用车鉴定评估技术规范》 T /CADA18-2021第5.5.1.4条对于重大事故车的定义，只要这个部位缺陷面积只要大于或者等于30mm*30mm就会判定重大事故。

 

 

虽说这个车剐蹭对于车本身安全来讲没有什么影响，但是就是由于C柱内侧那样的修复缺陷状态，对于二手车鉴定评估就只能直接判定，车辆的价格就会受到影响。所以建议同学们在修车前期，一定多与有经验的师傅分析一下合理的维修方案，避免这种不完美的维修工艺带来价值的直接贬损，当然你也可以据此委托第三方鉴定机构对车辆进修维修合理性鉴定，包括价值贬损，以维护自身权益。