大家好！我是验车帮仁师，年底了买二手车的人明显增多，我发现其中90%的人都非常关注一个东西，那就是车的里程数。目前大部分二手车商去查询调表车都是用云数据+电脑读数据，运气好，如果有诊断的云数据突然异常就好办多了。就像下图这样：

 

通过诊断数据的云存储就能看到里程数的异常，一定就说明他有调表吗？所以这个也只能辅助参考一下而已。

如果遇到没有云诊断数据及维保记录的车可能就只有靠经验与普通设备去读取数据了。但是遇到专业调表调的很好的车，读取的结果往往都是和仪表显示的里程是一致的。有可能一台调表车就被买回去了。

针对没有云数据与维保记录的车往往也是调表的重灾区，也让人很难分辨。最近我遇到二台调表车鉴定就是这样的问题。二台车卖家都给客户说是实表，可后面买回来开总是感觉开起来地盘很散，和10几万公里的车况不一样。于是找到我们做了一个调表车方面的检测。最终我们也是通过专业设备加综合车况去坐实他的调表。

两个案例分享给大家：

第一台车是一台2017款的路虎揽胜，通过4S记录查询的维保记录只有第一年的，后面都没有，同样是没有任何的诊断云数据。通过普通电脑读取的所有里程数据都和表显数据一致。这些豪车的内饰磨损也是没有显著异常，所以路虎的里程数会让车商烦恼。

但是我们通过专业的司法取证设备进行全方位的数据提取，通过调取EDR黑匣子数据查到历史冻结帧有过16万的行驶数据，这个数据可以做为鉴定方向与证据，加上其他的一些车辆技术状况就可以分析判断了。

 

第二台车是2016款的奥迪Q7，委托人是去年8月份买的车，而且车商卖的时候还给买家说实表。

 

本月委托人准备去4S店准备置换电车，奥迪4S店一看车的底盘和发动机状态就说公里数不对，但也拿不出证据。于是给到置换价比价低，感觉亏大了，委托人有点怀疑真实性，也想搞清楚是不是真调表了，于是就找我们做鉴定。

目前表显里程数13万公里。这台车和路虎的状态相似是查不到任何的云诊数据去，中间的鉴定过程我就省略，因为这个车调的很彻底，几台设备读出来的数据都和表显一致（后面也确定到仪表盘都换过）看的出来车商也是下了大功夫。

道高一尺魔高一丈。最后也是我们通过EDR专业黑匣子设备读取这台车的数据，发现有很多异常。重点是在事故和里程上面读取到了核心数据，思路一下子打开了。

在里程欺诈里，读取到制动装置与转向柱的里程数据分别有30多W的里程记录，而且通过后台EDR数据调取还查到了是在那一年那一月那一天的里程记录数据。最关键的是这个数据可以作为司法鉴定数据直接使用（大家可以看下面的免责声明）。

 

意外惊喜的是还读取到在点火周期二的时候发生过报气囊的事件，后台数据调出来也是清清楚楚，这个时候再去研究实车，那叫一个茅塞顿开。

 

看到这里很多人可能对汽车EDR数据不了解，这里给大家简单介绍一下。

EDR简单的说是汽车事件数据记录系统,可以说是汽车的黑匣子。EDR可以记录车辆碰撞之前、之中和之后的所有过程，在这个过程中，可以记录汽车行驶的一些关键数据，例如：车辆的实时速度、油门和刹车踏板行程、车辆转向动作、abs状态和安全带，公里数等，然后用这些数据分析当时车辆的驾驶状态和驾驶员操作问题。EDR可以提升交通事故的可追溯性，能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息，对道路交通事故分析鉴定具有重要作用。专业的EDR设备一般都是几万块钱一套，除了鉴定机构，一般个人也承担不了。

 

它有一个高大上的名称，叫汽车电子数据评估，现在有了，你可以人工验一遍，再用车载电子数据复核一次，评估质量大大提高。这个适合车商、评估师验车的这个设备价格便宜，小巧方便，对于我们去日常收车和鉴定，可以有效查验碰撞事故、拼装车、里程欺诈等，给大家简单介绍下这个设备的特点；

它拥有三大核心优势：

 

生成的报告比较全面，相比较其他诊断设备，结果一目了然，不需要对看不懂的故障码进行学习研究。

 

对于二手车收受与鉴定具有较全面的数据支撑

 

而且新能源电池的检测也在测试当中，覆盖比较全面。这款小巧的设设备，特点和优势对于我们去避免问题车非常给力。

 

小提示：国家已于2022年1月1号开始对EDR标准开始实施，也就是要求所有生产的新车必须装配EDR，有了这个，不论你车辆外在修复有多么好，只要把这个设备一插，自动进行电子数据评估，想想评估车辆会不会变更更加简单。

想要了解更多的同学，可以留言技术交流。