成都二手车（旧车）置换会成为4S店转型跳板吗？

2015-06-01 

        （来源：华夏时报）：在北京4S店里，跨车型、跨品牌、跨级别的旧车置换业务越来越多。数据显示，2013年北京新车销售58.25万辆，相比24万辆的购车指标和外销车辆，旧车置换带来的增量基本与新车销量持平。业内预计，如果2014年北京的新车销量还可以保持在50万辆左右，二手车以旧换新比例将达到75%至80%。

        去年开始，北京车市退网潮从自主品牌蔓延至了合资品牌。开店时间短、库存压力大、资金链断裂等是主要原因。尽管如此，2014年车企跑马圈地的势头有增无减。从已发布的消息看，上汽计划在全国16个城市大规模扩网；东风标致计划到2015年实现500家4S店，城市覆盖率达到86%；长安福特在未来两年内经销商数量将从540家扩到680家；DS计划在2014年4S店总量翻番；保时捷的经销商将从61家提升至90家，英菲尼迪从60家扩展至80家。

        即便是豪华品牌4S店，也常常要通过价格大跳水来冲量。销售经理徐鑫所在的亚之杰奥迪4S店是北京的一家老店，据其介绍，2013年店里平均每月的销量都在150-180辆左右，全年销量超过了2000辆。尽管如此，该店整车销售的利润仅占到总利润的25%(75%是售后利润)。虽然新车利润如此之薄，但投资人仍趋之若鹜。据悉，目前北京奥迪4S店有20家，到年底要增加到25家。

        日益活跃的旧车置换让车企和经销商找到了出口。从2002年最先试水的上海通用，到去年首家进入认证二手车业务的自主品牌比亚迪，10年间，品牌二手车业务已经成为主流车企的必争之地，也成为旗下经销商一大业务增长点。

        亚之杰奥迪4S店二手车顾问任禄介绍，去年该店旧车置换置换已占到总销量的60%以上，平均每月在100辆左右。也就是说，每月售出的新车中有100辆是通过车主置换产生的。据了解，目前在奥迪4S店内，享受置换补贴的车型基本涵盖了所有国产车，厂家给出的补贴金额均在1万元，还不包括部分车型送保险等其他补贴；而去年享受补贴车型仅限于A4、A6和Q5。同样大力鼓励旧车置换业务的还有东风标致、上海通用、北京现代等车企。东风标致已将3008的补贴金额由去年的4000元增加到了8000元，并可享受6000元金融贴息；北京现代多家4S店都在门店最醒目位置打出了“旧车置换”的大字条幅。有数据显示，目前北京新车4S店以旧换新率已经超过40%，一些高端品牌甚至已经达到80%。

        除了补贴力度的加大，车企也在通过旗下的销售渠道，帮助分解经销商二手车库存的压力。比如上海通用经销商的二手车资源可在通用不同分网内实现跨区域流动。东风雪铁龙更是向经销商承诺，“有多少未能处理的二手车，就帮忙销售多少。”

        不过，虽然店内的旧车置换业务风生水起，但店里并未因此带来更多的收益。甚至随着所成交的二手车数量不断上升，利润却在不断下滑。在业内人士眼里，这既是国内旧车置换市场刚刚起步的真实写照，也预示着未来存在巨大的增长空间。有资料显示，在国外成熟的汽车市场，二手车利润可达24%，销量能达到新车销量的三倍左右，美国可达四倍；而国内二手车利润一般只有8%左右，销量仅占新车销量的四分之一。

        事实上，目前国内二手车整车销售的利润仅是冰山一角，被掩盖在冰山下面的巨大利润，包括带动新车销售产生的维修保养、保险、金融、装饰等，才是应该被经销商所重视的。而国内诸如旧车保养和翻新、装饰等业务尚在起步阶段。在成熟市场，二手车一直是新车销售的发动机，在整个销售体系和渠道布局里面，它的地位逐步将上升到战略级别。旧车置换将引发整套体制的裂变。

        在成都，验车帮只为个人车主服务，保证成交价格比4S置换价格更合理！