故事开场

5系GT，凭双增压赋予它无与伦比的性能与超大使用空间的完美结合，获得了部分车主的青睐。但，相比新车高达百万的售价，二手GT超高的性价比，成了大多数购车人的首选。

今天这位客户是一位成都人，他通过微信公众号找到我们。说他通过某平台看上了一辆5系GT，但是车在重庆，希望我们能过去帮他看看车。几经商量，公司决定派我前往重庆，帮这位客户对他心爱的GT做一次全面检测...

看着重庆这天气，其实也没比成都好到哪儿去。嘿！嘿！

客户很贴心地为我安排好了交通工具（这我很真诚的感谢这位客户），我从成都座高铁到达重庆北站，又打了一个出租前往车辆的所在地。

时隔6年，在这辆车身上，完全看不出岁月从它身边流失的痕迹。百万级的外观与性能，30万的价格，又有多少人会心动呢？

二手车市场里面车那么多，不可能每看一辆就请一位评估师吧！作为普通消费者的我们，应该如何从鱼龙混杂的市场里面挑选出那些好车呢？

验车

打开机盖的一瞬间我就感受到了扑面而来的尘土气息（这是好事儿）。一般车商的车，发动机舱都是新崭崭的，我并不是说发动机舱很新的车都是烂车。

因为发动机舱很新的车可能会存在以下两种情况：

1.发动机有大规模渗油甚至漏油，在经过细致清洗之后，我们不能准确判断这辆车的真实情况。

2.发动机舱经过大规模的修复，为了掩盖修复痕迹，可能会对机舱进行清洗

3.当然有的只是单纯的为了卖相好看一点，对整车进行了一次大保健。

宝马这车的包裹性很强，检测难度也比较大。他很多关键性的部件都是被塑料件包裹着的，就需要我们对车辆进行拆检或者找刁钻角度进行检查。

根据宝马设计的特点，右侧的纵梁我们可以清晰地看见，但左边的就完全看不见了。

这么一看，全铝防撞梁+全铝吸能盒，超长的吸能盒确实为整辆车的安全性提升不少。

换吸能盒和防撞梁并不能定义为事故车，因为这些部件原厂设计就是可以更换的，并不会影响车身强度。

如果碰撞导致纵梁变形修复，纵梁的修复是不可逆的。一旦经过切割焊接，整根纵梁的强度就变了，达不到原厂强度。并且，如果车辆发生重大碰撞，承载式车身有一个散力的过程，会把碰撞的力扩散至整个车架，可能会导致全车车架出现轻微变形。

我们除了看整根纵梁的颜色以外，还可以用手摸我箭头所指位置的长条，看看这一排是不是有一个接一个的小圆点。

稳定杆的作用是抑制侧倾，你们知道吗？这款车发动机舱部分有四根稳定杆。

常规保养维护不需要对稳定杆进行拆装，在检查这款车时，我们也可以看看稳定杆是否有拆装痕迹。

这款车的车门有两种拆卸方式，谁也不知道维修人员拆的是哪里，所以我们需要把这两个点全部看一遍。

帅气的无框车门，真TM勾引人。

GT还用这种廉价的限位器确实有点“抠”，限位器是和门连在一起的，拆门必拆限位器。这也可以作为我们的参考依据...

出于对客户的负责，我们就顾不了车主的感受了，不管门有没有拆过我都要拉开胶条检查。

拉开胶条的一瞬间，我第一眼看见的是红色箭头所指的焊点，脑中瞬间浮现出“假焊点”这几个字。在通过仪器检测和焊点之间的对比，我确定了这些焊点全部都是原厂焊点。

由于后门与前面的位置角度不同，我们能清晰的看见连接后门的铰链螺丝。

拉开胶条，仔细检查内外侧焊点是否对称...

这款车是掀背版，图中的开启方式是第一种，还可以连后挡风玻璃一起打开。

可能有人会觉得，越好的车越不敢拉胶条。错！错！错！越好的车修复工艺越好，有时我们并不能准确判断出某扇门是否拆过。所以，胶条必扒，漆膜必用！

宝马这车压根儿就没备胎，哪儿来的备胎坑？

我也不知道这个部件能不能叫备胎坑，但这是我们判断后部碰撞程度的重要参考物。

前双叉臂后多连杆，我们检查悬架一方面是看减震桶是否渗油，另一方面是看悬架有无更换历史、胶条有无老化、用手拉一拉，看看悬架是否松散（好悬架是拉不动的）。

发动机-变速器-传动轴-差速器-半轴-车轮，这是这台前置后驱车的动力传递路线。

买这款车第一步：查维修记录，个人车可以查出险记录、车商车就按照我上面的小方法初步排查。

初步排查没有问题，再请专业师傅帮你对这辆车做一个详细检查。最后根据师傅的检查结果和建议，向车主和车商商谈价格。哪些要换？哪些要修整？大概要多少钱？你都一清二楚。

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最后客户用了31.5万买下的这辆车，而车主只收到了30.5。

想知道为什么吗？

因为“没有中间商赚差价”收了一万的服务费，就带客户看了一次车。