近日，一则二手车经营者被判退一赔三的案例引发社会关注，与以往不同，这次被法院一审判决退一赔三的经营主体不是二手车经销商，而是汽车厂家。更令人大跌眼镜的是，这家车企还是以“一切公开透明”，“让车主自主、明白消费每一分”为经营哲学的特斯拉。
12月4日，北京市大兴区人民法院出具的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称“特斯拉”）销售一辆Model S官方认证二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，构成欺诈。大兴区法院一审判定特斯拉公司向车主韩先生退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿3倍购车款113.91万元。
特斯拉被罚事件将备受诟病的二手车车况透明问题，再次推上了风口浪尖，尤其是给本应最令人放心的“官方认证二手车”蒙上了阴影。
不服一审判决 特斯拉要上诉
2019年6月，天津的韩先生通过特斯拉中国官网花37.97万元购买了一辆经过官方认证的2014款Model S二手车。购车前，特斯拉承诺，其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过了200多道工序的车辆检测，车况良好、无结构性损伤、5年以下车辆且总行驶里程不超过8万公里。
据韩先生介绍，其购车后的短短两个月间，所购车辆频频发生问题，甚至在行驶过程中突然瘫痪，油门、刹车全部失效，险些酿成重大交通事故。2019年11月，经过由韩先生个人委托的机动车鉴定评估公司鉴定，这辆二手Model S除了上述故障之外，C柱、后翼子板还有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。
韩先生认为，特斯拉以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车，向特斯拉要求“原价退车或换车”，但遭到特斯拉的拒绝。无奈之下，韩先生向北京市大兴区人民法院提起诉讼。
北京市大兴区人民法院认定，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉仅仅在韩先生购车时告知“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉都符合欺诈的客观要件。
特斯拉辩称，涉案车辆没有发生重大事故，只发生过轻微剐蹭事故，维修时采用“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换，未对车辆造成结构性损伤，符合“没有重大事故及火烧泡水”的销售承诺，公司在销售车辆时也没有欺诈行为。
特斯拉中国负责人在接受媒体采访时补充道：“这辆Model S的首任车主发生过非常轻微的剐蹭事故，但因为Model S是全铝车身，没法按照传统车身的复原方式，所以按照我们的官方维修手册就需要把被剐蹭的叶子板拆卸下来，再换上一块新的，但这并不是切割车，更不是重大事故车。”特斯拉表示不服一审判决，将依法提起上诉。
验车帮创始人任枭雄接受《中国汽车报》记者采访时表示，在正规汽车维修企业，如果车辆经过切割和重新焊接再修复，应当认定为车辆发生了超出钣金、喷漆修复范围的比较严重的事故。而判断事故车的原则之一就是看是否伤到了车辆主体，造成结构件损伤。切割修复势必会导致车辆安全性下降，比如对C柱进行切割修复，车辆左右对称性就可能不如原车。所以说，国内鉴定标准里提出经过修复后，车辆的安全性仍存在隐患，就可以认定为事故车。
特斯拉检测标准和过程难言“透明”
记者打开特斯拉中国网站，在二手车页面并未找到关于其品牌二手车如何进行检测以及包含哪些检测项目的相关介绍。在选择车辆后，会有关于车辆二手车质量保证的说明，显示记者选择的这辆二手车已通过完整的70项机械和外观检查。机械检查包括：车辆公里数、动力总成系统、转向和悬架组件、制动片和车辆制动系统等10项，其中第二项就明确标注了“无结构性维修”。
本次特斯拉二手车诉讼案从一个侧面暴露出特斯拉官方二手车自成体系的弊端。任枭雄告诉记者，当前厂家和经销商认证二手车的检测评估对二手车检测重要的参考之一，就是内部系统是否进行过维修，包括结构性损伤记录。实际上，国家对二手车在收购和销售前是有评估标准的，即2014年颁布实施的《二手车鉴定技术评估规范》。
上述国标明确说明，车体骨架如果存在变形、扭曲、烧焊、褶皱、焊接五种情形的损伤，就可以判定为事故车。车辆A、B、C柱肯定属于车身骨架范畴。
特斯拉没有参考国家标准，以自己的内部标准去衡量判断二手车车况，因此造成了经过其认证的二手车，与国内二手车行业及消费者对二手车事故车的标准，存在认知差距。
中国汽车流通协会厂家二手车分会副秘书长田甜告诉记者，此前协会曾经联系特斯拉，希望了解其官方二手车的评估检测标准和操作方法，但特斯拉一直未积极回应。而传统汽车厂家不仅能做到积极公开自己的检测标准，甚至一些品牌还引入了第三方检测，给消费者提供更高的保障。
长城汽车相关负责人告诉记者，长城二手车的检测评估办法主要参考了《二手车鉴定评估技术规范》，哈弗品牌认证二手车还采取了更严苛的鉴定评估实操流程规范，且检测评估办法是完全公开透明的，确保拥有认证资格的经销商均需贯彻落实相应规范要求。同时，长城的厂家二手车业务部定期组织系列的学习、培训、考核，监督管理规范的执行效果。消费者可以在授权经销店内提供的宣传物料以及认证销售车辆的随车资料中，查询到相应的评估流程规范。此外，他们还会结合实际业务需要与第三方检测评估机构进行合作，为厂家提供抽检、培训补充等。
30多万元的“便宜车”也不该敷衍了事
记者注意到，韩先生描述车辆下单交付的细节时提到，在交车手续办理完成前，特斯拉甚至没有让车主看车，更没有试驾环节。消费者只能在网上选车，销售人员提供车架号后，消费者也只能在网上阅览二手车的基本配置和行驶公里数等资料。直到所有手续都办好了，客户才能见到实车。而且交车过程中，特斯拉官方工作人员并未出现，交车手续也是委托给车务公司办理的。也许正因为上述种种不透明，才导致交车当天韩先生就发现车辆左后门打不开，提车当天下午就到服务中心进行了维修。
据报道，在庭审阶段，特斯拉曾直言，一辆售价才30多万元的车，检测人员不可能每个零件都拆开检查。“经营主体对其销售的任何一件商品，无论是新是旧都应准确明示商品的状态，对于大宗消费品的汽车更应如此。商家必须要提供车辆的真实性承诺，不得有任何隐瞒和误导、欺骗。”任枭雄表示，特斯拉混淆事故车的概念，才造成退一赔三的结果。法院一审的判决结果是合法、合理、合规的。
任枭雄透露，目前国内在用车的维修记录尚未实现信息公开，主要渠道还是通过主机厂及其授权4S店进行收集，但消费者都知道4S店修车成本高，所以很多人会选择在首保后到社会专修厂、快修店进行维修保养，因此就导致很多车辆维修记录缺失。
他提醒消费者在购买二手车包括新车时一定要做购前检测。购前检测可以弥补车辆维修保养记录和出险记录不全的漏洞，让消费者全面掌握真实车况。
田甜认为，特斯拉在销售认证二手车时也采取与新车一样的直销模式，而传统车企则是通过授权经销商渠道来落实二手车的认证、整备、销售及售后服务的。
长城汽车二手车业务负责人表示，哈弗认证二手车所有认证经销商均经过系列认证及考核，同时签订车辆销售服务相关承诺函，并接受定期或不定期抽查，若因评估师检测报告与实车不符，造成客户投诉或品牌形象受损的，厂家将依据相关管理条例执行系列负激励，情节严重者取消认证业务授权。
他坦言，二手车存在一车一况的特殊情况，需要厂家基于对自身产品的最高了解度、技术支持和品牌背书，来帮助消费者打消对车况的疑虑，并提供售后保障服务，厂家认证二手车业务也是汽车流通行业健康规范程度的体现。
