大家好，我是热爱汽车、热爱生活的钟师傅。

金秋十月，天气逐渐转凉，都要注意身体，别感冒了。

 

前几天，受本地车商委托，检测一台他们在售的二手车……

这种被卖家委托的情况，还是比较少，

因为我们的检测项目比较细致，所以价格也比那些“走形式、做认证”的检测公司高一些。

车商如果是卖车时找我们帮他的客户检测，一来觉得成本高，二来如果我们检测出来的问题多，车子可能就不好卖了。

所以找我们验车的，其实大部分都是个人买家(购前检测，了解真实车况，规避自身风险)。

而车商在售的车，如果需要找我们帮忙复检，一般情况是:要么他们收车马虎了，或者遇到其他争议，需要独立、正规的第三方机构，给出一份公平公正的车况报告，所以啊，有同行就说“收车找验车帮，卖车找XXX”你细品。

今天就分享一位车商特地委托的检测案例

本次下单内容

 

(检测依据)

 

顺便再次普及一下，“国标”对于事故车定义与判断标准：

事故车指经过碰撞、水淹、火烧、维修不当、使用不当等非车辆自身因素造成严重事故的机动车，虽经修复仍存在潜在安全隐患的车辆总称，具体包括以下几类：

1“结构性损伤”指车辆发生碰撞后导致的“车身结构部件”严重受损。当车辆发生下列情况致使相应部位出现变形、扭曲、烧焊、切割更换或褶皱等任一缺陷时，即可判定此车为结构性损伤：①A/B/CD柱、上下边梁曾经受损且受损面积大于等于15CM15CM的；②左右前后纵梁出现变形(除梁头连接板以外)修复或有更换；③左右前后减震器座有破损、变形、经过修复或有更换；④后叶子板面积有超过二分之一切割、备胎坑变形深度超过15CM或有更换。

2“泡水车”指因车辆涉水导致水位浸泡至车辆乘员舱座椅水平高度以上(包含座椅底板)，使得车身较多电控单元被水淹没并导致电子元件需要更换或已经更换的、存在安全隐患的车辆。

认定缺陷标准：根据对应检测项目的缺陷状态进行认定，综合车辆是否存在锈蚀、泥沙沉积、霉斑、霉味、积水、水痕(含拆卸清洗、翻新修复)痕迹等因素判定此车是否为泡水车。

3“火烧车”指因车辆机械故障、电器故障、油路故障以及意外事故等原因造成的结构件、机舱、中控台、重要线束等零部件受损，或者因车身过火单点面积达到0.5平方米以上或多点累计面积达到0.8平方米，使得车辆结构刚性变弱、需更换或由此原因修复的车辆的总称。

认定缺陷标准：根据对应的检测项目缺陷状态进行认定，综合车辆是否存在烧蚀、炙烤、融化碳化、熏黄熏黑或部件更换等等因素判定此车是否为火烧车。

回归正题，这就是今天的主角：

 

按约定时间到达现场，车商给了钥匙就去忙其他的了，让我检测完再跟他沟通情况。

经过一个小时多的检测，了解到以下车况：后叶子板局部钣金，发动机废气管路存在油污，热车怠速方向盘有抖动，但可排除重大事故、火烧和水泡。

 

但在一些细节的地方，还是发现了异常，

左、右门槛内侧，都有明显的粉尘堆积，座椅下方也有(清理过)，

 

(大家觉得会是什么原因)

当然，这跟之前遇见的干粉灭火器残留的黄色粉末，还是有明显差异的。

 

后来，跟委托人沟通得知，原来，这是另外一家检测公司的师傅，看到门槛处的粉尘，给出了“疑似”火烧车的结论，但报告里并没有给出其他依据。

这把车商吓得够呛，赶紧又查了4S维保和出险记录，没有啊！

 

(结果没有异常)

他心里仍然不放心，所以最后联系到我们验车帮复核一下。

关于“火烧车”的检测思路，个人觉得，主要还是应该从:观察有无烧蚀、炙烤、融化碳化、熏黄熏黑现象，以及部件更换、异常喷漆等方面排查。

(这台车，并没有这些异常现象)还有疑似涉水车辆也不要放过哦。

的确，个别“灭火”及时的案例，只是造成局部范围受损、修复，这就更加考验检测师傅的水平和经验了。

我是热爱汽车、热爱生活的钟师傅，关于火烧车你们有遇到过吗？欢迎留言评论。